Την παύση λειτουργίας της βάσης της στην Θεσσαλονίκη για την χειμερινή περίοδο του 2026 ανακοίνωσε και επισήμως η Ryanair, επιβεβαιώνοντας τις σχετικές πληροφορίες. Παράλληλα, ανακοίνωσε τη μείωση της χωρητικότητας στο Αεροδρόμιο Αθηνών για τον χειμώνα του 2026.
Ζητάει να παγώσουν οι χρεώσεις των αεροδρομίων και από τα αεροδρόμια να μετακυλήσουν τους επιβάτες τη μείωση στου τέλους Ανάπτυξης για να επιστρέψει και υπόσχεται πως αν αυτό συμβεί θα ενισχύσει την παρουσία της και τις επενδύσεις στη χώρα.
Αναλυτικά, το μειωμένο πρόγραμμα της Ryanair για τον χειμώνα προβλέπει:
- Απομάκρυνση 3 αεροσκαφών από τη βάση της Θεσσαλονίκης (επένδυση ύψους 300 εκατ. δολαρίων)
- Μείωση 700.000 θέσεων (-45% σε σχέση με τον χειμώνα 2025)
- Κατάργηση 12 δρομολογίων (Θεσσαλονίκη προς Βερολίνο, Χανιά, Φρανκφούρτη-Χαν, Γκέτεμποργκ, Ηράκλειο, Νίντερραϊν, Πόζναν, Στοκχόλμη, Βενετία-Τρεβίζο, Ζάγκρεμπ και Αθήνα προς Μιλάνο-Μπέργκαμο, καθώς και Χανιά προς Πάφο)
- Αναστολή λειτουργίας σε Χανιά και Ηράκλειο
Η ιρλανδική εταιρεία επέρριψε ευθύνες για την απόφασή της στη Fraport και στην «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε.», υποστηρίζοντας ότι «η καταστροφική απώλεια συνδεσιμότητας κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο αποτελεί άμεσο αποτέλεσμα των υπερβολικά μη ανταγωνιστικών χρεώσεων που επιβάλλονται από το γερμανικής διαχείρισης μονοπώλιο της Fraport Greece και το Αεροδρόμιο Αθηνών».
Όπως υποστήριξε, τα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια, ιδιαίτερα εκείνα που διαχειρίζεται η Fraport Greece, αρνήθηκαν να μετακυλήσουν στους επιβάτες τη μείωση κατά 75% του τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ADF) που αποφάσισε η κυβέρνηση τον Νοέμβριο του 2024, αλλά κράτησαν το όφελος για τον εαυτό τους. Παράλληλα, κατηγόρησε τη Fraport Greece ότι συνέχισε να αυξάνει τις χρεώσεις της, οι οποίες πλέον είναι πάνω από 66% υψηλότερες σε σχέση με τα προ Covid επίπεδα, ενώ αντίστοιχα, το Αεροδρόμιο Αθηνών προγραμματίζει να αυξήσει τις χρεώσεις του αυτόν τον χειμώνα.
Σύμφωνα με τη Ryanair, τα ελληνικά αεροδρόμια δεν είναι πλέον ανταγωνιστικά κατά τη χειμερινή και ενδιάμεση τουριστική περίοδο, όταν η εξάρτηση της τουριστικής βιομηχανίας από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι μεγαλύτερη.
Ο αερομεταφορέας δήλωσε ότι «δεν είχε άλλη επιλογή» από το να μεταφέρει τη χωρητικότητά της σε «πιο ανταγωνιστικές χώρες», όπως η Αλβανία, η περιφερειακή Ιταλία και η Σουηδία.
«Η απομάκρυνση 3 αεροσκαφών, 500.000 θέσεων (-60% σε σχέση με τον χειμώνα του 2025) και 10 δρομολογίων από τη Θεσσαλονίκη για τον χειμώνα του 2026 θα είναι καταστροφική για την πόλη και την περιοχή, καθώς η Ryanair παρείχε το 90% της διεθνούς χωρητικότητας χαμηλού κόστους της Θεσσαλονίκης τον περασμένο χειμώνα», δήλωσε ο Chief Commercial Officer της Ryanair, Τζέισον ΜακΓκίνες.
«Δυστυχώς, πλέον δεν θα υπάρχουν χαμηλοί ναύλοι για τους πολίτες και τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκης, ενώ θα πληγεί και ο τουρισμός όλο τον χρόνο», πρόσθεσε.
Όπως υποστήριξε, «υπάρχει ευκαιρία για την Ελλάδα να εξασφαλίσει σημαντική ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης όλο τον χρόνο», κάνοντας αναφορά σε ένα σχέδιο ανάπτυξης, που παρουσίασε η εταιρεία στην ελληνική κυβέρνηση, και προβλέπει αύξηση της επιβατικής κίνησης στα 12 εκατ. επιβάτες ετησίως (+70%), την προσθήκη 10 επιπλέον αεροσκαφών (επένδυση άνω του 1 δισ. δολαρίων) και την έναρξη 50 νέων δρομολογίων μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.
«Αυτή η επένδυση, όμως, μπορεί να υλοποιηθεί μόνο αν το γερμανικής διαχείρισης μονοπώλιο της Fraport Greece μετακυλήσει πλήρως τη φορολογική μείωση της ελληνικής κυβέρνησης από τον Νοέμβριο του 2024, επιτρέποντας σε αεροπορικές εταιρείες όπως η Ryanair να προσφέρουν τη συνδεσιμότητα που απαιτείται για να μειωθεί η χρόνια εποχικότητα της Ελλάδας», πρόσθεσε το στέλεχος της αεροπορικής εταιρείας.