Παρά την επιβολή δασμών, τα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν 21% φθηνότερα από εκείνα των Ευρωπαίων κατασκευαστών, σύμφωνα με την ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Κίνα αντιπροσώπευαν το 17% της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ΕΕ κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026. Δηλαδή ποσοστό μειωμένο σε σχέση με το υψηλότερο ποσοστό του 22% που υπήρχε το 2024 όταν εισήχθησαν οι δασμοί.
Ωστόσο, οι δασμοί είχαν αντίκτυπο και στο μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που παράγονται στην Κίνα από τις ευρωπαϊκές μάρκες. Το μερίδιο των Ευρωπαίων κατασκευαστών στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων (BEV) από την Κίνα προς την Ευρώπη μειώθηκε από 38% το 2024 σε 23% το πρώτο τρίμηνο του 2026. Μείωση γνώρισε και αυτό της Tesla από 26% σε 19%. BMW και Volvo επίσης μετέφεραν την παραγωγή τους από την Κίνα στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν πλέον περισσότερο από το ήμισυ των κινεζικών εισαγωγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων ανταποκρίθηκαν στους δασμούς που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση. Ωστόσο οι διαφορετικοί δασμολογικοί συντελεστές οδήγησαν σε διαφορετικά αποτελέσματα. Οι εισαγωγές της SAIC, η οποία έχει δασμό 35%, μειώθηκαν σχεδόν στο μισό μεταξύ των ετών 2023 και 2025, ενώ η BYD, στην οποία επιβλήθηκε δασμός 17%, υπερδιπλασίασε τις εισαγωγές BEV στην ΕΕ.
Απαντώντας στους δασμούς, Κινέζοι κατασκευαστές μετέφεραν μέρος της παραγωγής τους σε ευρωπαϊκό έδαφος. Ήδη έχουν ανακοινωθεί 10 προγραμματισμένες εγκαταστάσεις παραγωγής. Οι
Κινέζοι κατασκευαστές μπήκαν και στο κομμάτι παραγωγής plug-in υβριδικών οχημάτων σε απάντηση στους δασμούς. Οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 13% της αγοράς PHEV της ΕΕ από 3% το 2024. Δηλαδή μέσα σε δύο χρόνια κατάφεραν να πάρουν μεγάλο μερίδιο αγοράς από τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Τέλος, οι εισαγωγές μπαταριών από την Κίνα, οι οποίες ουσιαστικά δεν αντιμετωπίζουν δασμούς, αυξήθηκαν κατά 70% μεταξύ των ετών 2020 και 2025. Από τις μπαταρίες που παράγονται στην ΕΕ, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κατάφεραν να έχουν ποσοστό κοντά στο 25%, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό ανήκει και πάλι στους Κινέζους. Μάλιστα και σύμφωνα με τις αναλύσεις, ακόμη και αν υπάρξει ένας δασμός 20% στις κινεζικές μπαταρίες, αυτό θα αύξανε την τιμή των BEV που κατασκευάζονται στην ΕΕ κατά μόλις 2,8% κατά μέσο όρο, σύμφωνα με την συγκεκριμένη ανάλυση.