Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου αλλάζει, καθώς οι καταναλωτικές επιλογές μετατοπίζονται από τα παραδοσιακά καύσιμα προς εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης. Η αλλαγή αυτή αποτυπώνεται στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων, τόσο τον προηγούμενο μήνα όσο και στο 9μηνο του έτους, με τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να καταλαμβάνουν ολοένα μεγαλύτερο χώρο.
Η τάση συμβαδίζει με την εικόνα στην Ευρώπη, όπου οι καταναλωτές επιδιώκουν να περιορίσουν το κόστος μετακίνησης, μετά την άνοδο στις τιμές των υγρών καυσίμων και με αυξανόμενη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση. Παράλληλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν περισσότερα μοντέλα με υβριδική τεχνολογία, αλλά και ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τα συμβατικά υβριδικά αποτελούν την κυρίαρχη κατηγορία στην ελληνική αγορά, με μερίδιο 60,8%, έναντι 58,1% στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ισχυρή παρουσία τους μπορεί να ερμηνευθεί από τον συνδυασμό κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής υποβοήθησης, που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου χωρίς να απαιτεί εξωτερική φόρτιση. Ρόλο παίζουν επίσης οι μειωμένες τιμές των τελών κυκλοφορίας.
Για τον Έλληνα καταναλωτή, που εξακολουθεί να σταθμίζει το κόστος αγοράς, την αυτονομία και την ευκολία στην καθημερινή χρήση, η τεχνολογία αυτή λειτουργεί ως ενδιάμεση λύση ανάμεσα στα συμβατικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Την ίδια στιγμή, η συμμετοχή των αυτοκινήτων βενζίνης και πετρελαίου περιορίζεται σε 13,9% και 1,1%, αντίστοιχα, υποδηλώνοντας σταδιακή υποχώρηση των παραδοσιακών επιλογών που κυριαρχούσαν πριν από λίγα χρόνια στην ευρωπαϊκή και, κατ’ επέκταση, στην ελληνική αγορά. Πλέον, λίγα συμβατικά μοντέλα δεν διαθέτουν κάποια μορφή υβριδικής τεχνολογίας.
Η μεταβολή αυτή δεν σημαίνει αναγκαστικά ότι η βενζίνη και το πετρέλαιο έχουν χάσει πλήρως τη σημασία τους, αλλά ότι δέχονται αυξανόμενο ανταγωνισμό από οχήματα με διαφορετικά πλεονεκτήματα στην κατανάλωση και στο κόστος μετακίνησης. Οι κατασκευαστές επιδιώκουν επίσης να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων, καθώς διαφορετικά θα κληθούν να καταβάλουν υψηλά πρόστιμα, και έχουν αποφασίσει να μην εντάσσουν στην παραγωγή μοντέλα χωρίς υβριδική τεχνολογία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η συμμετοχή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), η οποία φτάνει το 10,6% στην Ελλάδα. Η αύξηση των ποσοστών ξεκίνησε τον προηγούμενο Αύγουστο και συνεχίστηκε τον Σεπτέμβριο, δείχνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση περιλαμβάνεται στα σχέδια περισσότερων Ελλήνων καταναλωτών.
Αντίστοιχη εικόνα καταγράφουν και τα plug-in υβριδικά, με μερίδιο 9%. Πρόκειται για κατηγορία που αξιοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια και την ηλεκτρική αυτονομία για τις μετακινήσεις εντός πόλεων και μπορεί να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες του Έλληνα οδηγού, εφόσον επιλέξει να κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά. Η περαιτέρω ανάπτυξή της εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα δημόσιων και ιδιωτικών σημείων φόρτισης, την τιμή αγοράς, την αυτονομία και την ύπαρξη οικονομικών κινήτρων.
Το υγραέριο διατηρεί μερίδιο 4,5%, στοιχείο που δείχνει ότι οι επιλογές των καταναλωτών δεν περιορίζονται στην ηλεκτροκίνηση, αλλά περιλαμβάνουν και άλλες λύσεις για τη μείωση του κόστους χρήσης.
Συνολικά, η ελληνική αγορά στρέφεται εμφανώς στις εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης: τα υβριδικά διατηρούν πρωταγωνιστικό ρόλο, ενώ τα ηλεκτρικά ενισχύουν σταδιακά την παρουσία τους. Η ενεργειακή μετάβαση στις μεταφορές δεν προχωρά με ενιαίο ρυθμό ή μέσω μίας μόνο τεχνολογίας, αλλά με τη συνύπαρξη διαφορετικών λύσεων.