Την ίδια στιγμή που Γερμανία και Γαλλία επιδιώκουν χαλάρωση της σχεδιαζόμενης κατάργησης έως το 2035 των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, άλλα κράτη μέλη προειδοποιούν ότι μια τέτοια υποχώρηση θα μπορούσε να δώσει περισσότερο χώρο στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, σύμφωνα με το Reuters.
Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E) προσθέτει στη συζήτηση μια διαφορετική παράμετρο: τον ρόλο της ηλεκτροκίνησης στη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο.
Οι πληροφορίες για τη σύγκλιση Παρισιού και Βερολίνου προέρχονται από τις εφημερίδες Handelsblatt και Frankfurter Allgemeine Zeitung. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, οι δύο χώρες συμφώνησαν να πιέσουν για περαιτέρω χαλάρωση της σχεδιαζόμενης σταδιακής κατάργησης των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Handelsblatt περιγράφει και το πολιτικό αντάλλαγμα: σε αντάλλαγμα για τη γαλλική υποστήριξη, η Γερμανία θα στηρίξει αυστηρούς κανόνες «Αγοράστε ευρωπαϊκά», οι οποίοι θα ευνοούν προϊόντα κατασκευασμένα στην ΕΕ στις δημόσιες επιδοτήσεις και στους διαγωνισμούς.
Η διαπραγμάτευση συνδέει, έτσι, τους κανόνες για τα αυτοκίνητα με την ευρύτερη ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική. Δεν αποτελεί, ωστόσο, τελική απόφαση αλλαγής του στόχου του 2035, ο οποίος αφορά τα νέα αυτοκίνητα και όχι την απαγόρευση κυκλοφορίας όσων βρίσκονται ήδη στους δρόμους.
Γιατί η συζήτηση αφορά και την ενεργειακή ασφάλεια
Την ώρα που εξελίσσεται η πολιτική αντιπαράθεση, η T&E υποστηρίζει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν τον αποτελεσματικότερο τρόπο περιορισμού της ζήτησης πετρελαίου. Το επιχείρημά της δεν περιορίζεται στις εκπομπές: μικρότερη κατανάλωση πετρελαίου σημαίνει και περιορισμό της έκθεσης στις αναταράξεις της αγοράς του.
Σύμφωνα με την ανάλυσή της, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσωπεύουν μόλις το 4,2% του παγκόσμιου στόλου, αλλά πλέον καλύπτουν το 25% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, έναντι 6,6% πριν από πέντε χρόνια.
Η αύξηση αυτή έχει ήδη μετρήσιμο ενεργειακό αποτέλεσμα, κατά την T&E: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποκαθιστούν περίπου 1,2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου ημερησίως, έναντι 215.000 βαρελιών το 2021. Η ποσότητα αντιστοιχεί περίπου στο 1,2% της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου.
Η σημασία της μετάβασης γίνεται μεγαλύτερη αν συνυπολογιστεί ότι οι οδικές μεταφορές καταναλώνουν σχεδόν το μισό πετρέλαιο παγκοσμίως. Καθώς ο στόλος αυτοκινήτων και φορτηγών αυξάνεται, η T&E θεωρεί την ηλεκτροκίνηση κρίσιμη για τον περιορισμό της ζήτησης και την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας.
Τι διακυβεύεται τα επόμενα χρόνια
Με βάση τις ισχύουσες πολιτικές, η T&E εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία θα μπορούσαν να υποκαθιστούν περίπου 5,8 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα έως το 2034. Πρόκειται για προβολή και όχι για εξασφαλισμένο αποτέλεσμα.
Η ομοσπονδία υπολογίζει επίσης ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη περιορίζουν τις εκπομπές κατά περισσότερους από 200 εκατομμύρια τόνους ισοδύναμου CO₂ ετησίως.
Η αντιπαράθεση για το 2035 έχει, συνεπώς, δύο διακριτές διαστάσεις: από τη μία, τη διαφωνία των κρατών για το ποια πολιτική προστατεύει καλύτερα την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία απέναντι στον κινεζικό ανταγωνισμό· από την άλλη, το επιχείρημα της T&E ότι η επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης μειώνει τόσο τις εκπομπές όσο και την εξάρτηση από το πετρέλαιο.