Ο Έλον Μασκ ανακοίνωσε την Παρασκευή, με ανάρτησή του στην πλατφόρμα X, ότι η Tesla σχεδιάζει να σταματήσει σταδιακά την παραγωγή του Cybertruck στο εργοστάσιό της στο Όστιν του Τέξας, περίπου στα μέσα του 2027, προκειμένου να απελευθερώσει παραγωγική δυναμικότητα για την κατασκευή περισσότερων Cybercab.
Η απόφαση σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή προτεραιοτήτων για την εταιρεία, καθώς το Cybertruck αποτέλεσε ένα από τα πιο φιλόδοξα εγχειρήματά της στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, δεν έχει διευκρινιστεί αν η παραγωγή του θα μεταφερθεί σε άλλη μονάδα ή αν θα τερματιστεί οριστικά.
Το Cybertruck σχεδιάστηκε για να διεκδικήσει μερίδιο από την αγορά των pick-up, απέναντι σε καθιερωμένους κατασκευαστές όπως η Ford και η General Motors. Το Cybercab, αντίθετα, δεν προορίζεται πρωτίστως για πώληση σε ιδιώτες, αλλά για τη μεταφορά επιβατών ως αυτόνομο ταξί. Έτσι, στο εργοστάσιο της Tesla στο Τέξας, το δεύτερο φαίνεται πλέον να αποκτά σαφές προβάδισμα.
Σύμφωνα με το Reuters, το εργοστάσιο στο Όστιν είναι η μόνη γνωστή μονάδα της Tesla που διαθέτει τον ειδικό εξοπλισμό για την κατασκευή των εξαρτημάτων του Cybertruck. Ο Μασκ χαρακτήρισε την εξέλιξη «τέλος μιας εποχής», επισημαίνοντας παράλληλα ότι τα οχήματα που έχουν ήδη παραδοθεί θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν για πολλά χρόνια.
Το pick-up που δεν κατάφερε να κερδίσει τη μαζική αγορά
Από την παρουσίασή του και την έναρξη των παραδόσεων το 2023, το Cybertruck δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στις υψηλές εμπορικές προσδοκίες που είχε καλλιεργήσει η Tesla. Η φουτουριστική, γωνιώδης σχεδίασή του προκάλεσε έντονες αντιδράσεις, χωρίς να εξασφαλίσει την απήχηση που προσδοκούσε η εταιρεία στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική αγορά των pick-up.
Παράλληλα, οι επανειλημμένες ανακλήσεις, τα προβλήματα ποιότητας και οι αλλαγές στις τιμές επιβάρυναν την εμπορική του πορεία. Το 2025, η Tesla πούλησε στις ΗΠΑ 20.237 Cybertruck, έναντι 38.965 το 2024, καταγράφοντας πτώση περίπου 48%. Οι επιδόσεις αυτές απέχουν σημαντικά από τον αρχικό στόχο του Μασκ για ετήσιες πωλήσεις 250.000 οχημάτων.
Η ακριβής εικόνα των πωλήσεων παραμένει, πάντως, δύσκολο να αποτυπωθεί, καθώς η Tesla δεν δημοσιοποιεί ξεχωριστά στοιχεία για το συγκεκριμένο μοντέλο. Το Cybertruck περιλαμβάνεται στην κατηγορία «Άλλα μοντέλα», μαζί με άλλα οχήματα της εταιρείας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Tesla, οι παραδόσεις αυτής της κατηγορίας μειώθηκαν από 12.364 το δεύτερο τρίμηνο του 2026 σε 8.295 το τρίτο τρίμηνο, υποχωρώντας κατά περίπου 33%. Την ίδια περίοδο, οι συνολικές παραδόσεις της εταιρείας αυξήθηκαν από 480.126 σε 486.532 οχήματα, κυρίως χάρη στα Model 3 και Model Y.
Η πτώση της κατηγορίας «Άλλα μοντέλα» αποτελεί ένδειξη της δυσκολίας που αντιμετωπίζει η Tesla με τα μικρότερα σε όγκο μοντέλα της, δεν αποτυπώνει όμως αποκλειστικά τις επιδόσεις του Cybertruck.
Το μεγάλο στοίχημα του αυτόνομου Cybercab
Στον αντίποδα, το Cybercab βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής του Μασκ για τη μετάβαση της Tesla στην αυτόνομη μετακίνηση. Πρόκειται για ένα διθέσιο ηλεκτρικό όχημα, χωρίς τιμόνι και πεντάλ, το οποίο σχεδιάστηκε για να λειτουργεί ως αυτόνομο ταξί στο δίκτυο ρομποτικών μεταφορών της εταιρείας.
Η Tesla άρχισε να προσφέρει διαδρομές με το συγκεκριμένο όχημα στο Όστιν στις 3 Σεπτεμβρίου 2026, επιχειρώντας να περάσει από την ανάπτυξη της τεχνολογίας στην εμπορική αξιοποίησή της. Στόχος της είναι να επεκτείνει σταδιακά τον στόλο και να αυξήσει τον αριθμό των διαδρομών που πραγματοποιούνται χωρίς οδηγό.
Όπως ανέφερε ο Μασκ κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του τρίτου τριμήνου, η Tesla σκοπεύει να διατηρεί στην ιδιοκτησία της τη μεγάλη πλειονότητα των Cybercab, αντί να τα διαθέτει προς πώληση σε ιδιώτες. Το επιχειρηματικό μοντέλο θα βασίζεται κυρίως στην παροχή υπηρεσιών μεταφοράς, με τους επιβάτες να πληρώνουν για κάθε διαδρομή.
Το κόστος ανά διαδρομή και η πρόκληση της κερδοφορίας
Η στροφή προς το Cybercab δεν αποτελεί μόνο αλλαγή στην παραγωγική γραμμή, αλλά και μετάβαση σε ένα διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο. Στην περίπτωση του Cybertruck, το ζητούμενο ήταν πόσοι καταναλωτές θα αγόραζαν το όχημα. Για το Cybercab, καθοριστικό μέγεθος είναι πόσες πληρωμένες διαδρομές μπορεί να πραγματοποιεί κάθε αυτοκίνητο, με ποιο κόστος και με τι περιθώριο κέρδους.
Η Tesla έχει θέσει ως στόχο να περιορίσει το κόστος ανά πληρωμένο μίλι διαδρομής στα 0,30 δολάρια. Ωστόσο, κατά την ενημέρωση των επενδυτών, η διοίκηση παραδέχθηκε ότι το κόστος βρίσκεται ακόμη πάνω από αυτό το επίπεδο. Εκτίμησε, πάντως, ότι η αύξηση του στόλου και η βελτίωση της λειτουργίας του δικτύου μπορούν να οδηγήσουν σταδιακά στην επίτευξη του στόχου.
Η μετάβαση δεν είναι χωρίς κινδύνους. Η Tesla καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να αναπτύξει ένα αξιόπιστο δίκτυο αυτόνομων μεταφορών, να εξασφαλίσει την απαραίτητη κανονιστική έγκριση και να καταστήσει οικονομικά βιώσιμη τη λειτουργία του στόλου της.
Η απόφαση για το εργοστάσιο του Τέξας δείχνει, σε κάθε περίπτωση, προς τα πού στρέφει πλέον το βάρος της η εταιρεία: από την προσπάθεια να πουλήσει ένα φιλόδοξο ηλεκτρικό pick-up, στην επιδίωξη να δημιουργήσει μια νέα αγορά αυτόνομων μετακινήσεων.