Οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα αυξήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2026, παραμένουν όμως αισθητά χαμηλότερες από τα επίπεδα του 2010 και πολύ μακριά από την περίοδο προ δημοσιονομικής κρίσης. Η περιορισμένη ανανέωση του στόλου διατηρεί την Ελλάδα στην κορυφή της Ευρώπης ως προς τη μέση ηλικία των επιβατικών οχημάτων.
Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2026 ταξινομήθηκαν 83.965 νέα επιβατικά αυτοκίνητα. Ο αριθμός αυτός είναι αυξημένος κατά 7,4% σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025.
Παρά την άνοδο, η αγορά δεν έχει επιστρέψει στα δεδομένα του 2010, όταν είχαν καταγραφεί 98.531 ταξινομήσεις νέων επιβατικών στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Οι φετινές ταξινομήσεις υπολείπονται κατά 17,34% εκείνων της περιόδου πριν από 16 χρόνια.
Η απόσταση γίνεται ακόμη μεγαλύτερη σε σύγκριση με τα χρόνια πριν από τα μνημόνια. Την περίοδο 2004-2009, ο μέσος όρος ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων στο πρώτο εξάμηνο έφθανε τα 150.996 οχήματα, σχεδόν διπλάσια από τον αριθμό του 2026.
Ηλικιωμένος στόλος στην Ελλάδα
Οι χαμηλές πωλήσεις νέων οχημάτων επί σειρά ετών έχουν περιορίσει την αντικατάσταση των αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν πριν από το 2010. Το αποτέλεσμα αποτυπώνεται στην ηλικία του ελληνικού στόλου, ο οποίος είναι ο γηραιότερος μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών.
Στοιχεία της ACEA, της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, δείχνουν ότι η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανέρχεται στα 17,8 έτη. Ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 12,7 έτη.
Από τα 5,7 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα που καταγράφονται στη χώρα, τα 4,53 εκατομμύρια ήταν ηλικίας άνω των 10 ετών, με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία έως το 2024. Πρόκειται για σχεδόν οκτώ στα δέκα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.
(ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΝΤΑΡΙΝΗΣ/EUROKINISSI)
Κρίση, τιμές και ηλεκτροκίνηση
Η οικονομική κρίση της προηγούμενης δεκαετίας περιόρισε σημαντικά τη δυνατότητα αγοράς νέου αυτοκινήτου, ενώ η πανδημία επιβάρυνε περαιτέρω την αγορά στις αρχές της τρέχουσας δεκαετίας. Η ενεργειακή και πληθωριστική κρίση του 2022, σε συνδυασμό με τις υψηλότερες τιμές των καινούργιων οχημάτων, εξακολουθεί να λειτουργεί αποτρεπτικά για πολλούς καταναλωτές.
Τα προγράμματα επιδότησης της ηλεκτροκίνησης έχουν προσφέρει ώθηση στις αγορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χωρίς όμως να έχουν οδηγήσει στην έκταση ανανέωσης που επιδιώκει η αγορά. Το κόστος αγοράς εξακολουθεί να αποτελεί βασικό εμπόδιο, καθώς ακόμη και με την επιδότηση απαιτείται σημαντική ιδιωτική δαπάνη για την απόκτηση ενός νέου ηλεκτρικού οχήματος.
(EUROKINISSI/ΣΩΤΗΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ)
Η έντονη χρήση των ΙΧ, ιδιαίτερα στην Αθήνα όπου το κυκλοφοριακό αποτελεί καθημερινό πρόβλημα, συνδυάζεται με τη μεγάλη ηλικία του στόλου. Ωστόσο, τα στοιχεία των ταξινομήσεων δεν δείχνουν μαζική στροφή των Ελλήνων στην αγορά περισσότερων αυτοκινήτων, αλλά αργή αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων.